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世界首条智能高铁弯道用轨“攀钢造”
文章来源 : 中国工业新闻网 发布时间 :2019年07月11日 10:32分享到:

  100年前,中国自力更生修建京张铁路,被誉为 “争气路”。100年后,京张高铁开启了世界智能高铁的先河。日前,京张高铁全线铺轨完成,该条线路弯道全部采用了攀钢的淬火轨。

  据了解,京张高铁全长174公里,起点北京北站,终点张家口,是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施,被誉为中国铁路发展智能高铁的示范工程。京张高铁在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶,拥有智能车站和智能线路,建成后将成为世界上第一条智能化高速铁路。

  中国国家铁路集团有限公司公布的数据显示,截至2018年底,全国高铁营业里程已达2.9万公里,今年将超过3万公里。中国高铁的非凡成就,离不开来自全国各地的先进技术和产品作为支撑。攀钢凭借强大的技术实力和过硬的产品,成为中国高铁主要的钢轨供应商之一。

  攀钢开发了中国首批时速200公里高速钢轨,此后又率先在国内生产出时速250公里、300公里、350公里高速铁路100米长尺钢轨,其性能与世界最好的同类钢轨水平相当,其中部分指标还处于领先地位。目前,攀钢能够生产世界上最高要求和最严标准的钢轨系列产品,独家获得“出口免验”资格,独创并申请了60余项钢轨专利技术,多项技术获得美国和欧盟专利授权,产品远销欧洲等30多个国家和地区。

  “因高铁弯道处轮轨受力状况复杂,容易引起钢轨疲劳损伤,需要选用强度级别高、寿命长的淬火轨。”攀钢国贸公司铁路用钢中心副经理杨兵介绍,攀钢是率先在国内生产淬火轨的生产商,抢占了市场先机。前期,铁路用钢中心与京张高铁指挥部充分交流沟通,明确交货日期及相关要求。攀钢统筹安排,精心组织,保质保量完成供货,为京张高铁建设作出了贡献。

  铁路用轨若全长淬火,可延长寿命一至两倍,但攀钢淬火轨技术开发充满曲折和艰辛。 “我们到日本某公司学习淬火技术,对方只允许在远离操作台40米的地方看15分钟。”攀钢型材轧制首席工程师陶功明对这段经历记忆犹新。回国后,不服输的攀钢人依靠自主创新,研发出了淬火工艺技术,并在2007年建成了拥有自主知识产权、具有世界一流装备和工艺技术的百米余热淬火轨生产线。但因残余应力而产生的弯曲问题,严重制约了攀钢淬火轨的质量和产量。陶功明与研发团队不断改进和优化技术方案,破解了 “硬弯”技术难题,淬火速度和强度优于日本。至此,攀钢淬火轨产能大幅提升,形成批量供货能力,广泛应用在重载铁路、客货混运铁路等各大高铁、地铁项目中。

  “在科学技术快速发展的时代,钢铁产品推陈出新的周期不断缩短,同行生产的淬火轨已批量投放市场,这对攀钢淬火轨长期引领市场提出了挑战。”杨兵说,攀钢钢轨营销团队将继续坚持产销研服一体化模式,深耕细作淬火轨市场。

  (胡毅 王文锋)

编辑 : 王大庆
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